ehk oleks EA'l mõistlik iga hetk olla valmis avama Tallinn-Riia või siis ka Riia-Kopenhaagen liini. Miljard krooni polegi nii väike raha ja arvatavasti seal ka Läti riigi garantii.

Ei tea, aga tundub, et keegi, kuskilt ja kuidagi selle asja üles ostab. Struktuur on olemas ja enam-vähem ka toiminud ja ei usu, et Riia lennuväljale vaakum jääb.

Õnneks sooritasin ise viimase lennureisi AB-ga eelmise 2009 kevadel enne firma lõplikku odavlennustumist.

Seni kuni Läti riigi osalus üle 50% ise pankrotti ei usu. Pankrotilöök oleks Läti riigi mainele allapoole vööd. Pigem siis ikkagi Hiina variant või siis paneb Läti riik rohkem raha sisse. Laene saaks riigi garantiiga restruktureerida ka. Selleks oli see virtuaalse kasumi/omakapitali tekitamine kaubamärgi müügiga ju vajalik. See et Riiast Ventspilsi lennatakse 10% täituvuse juures ja seda liini toteeritakse miljonite lattidega, on muidugi kurioosum. Eks see lennundus ole pangandusega üsna sarnane valdkond - seni kuni usaldus püsib, seisab ka firma püsti.

Reisitõrkekindlustus tuleks küll teha.

Kas reisitõrkekindlustus toimib firma pankroti puhul?

Nagu tavaliselt, sõltub kõik konkreetse kindlustuspoliisi tingimustest. Reisi ärajäämise lennuettevõtja tegevuse lõpetamise tõttu peaks see hüvitama küll (vt näiteks IFi poliisi p 125, http://tingimused.if.ee/ViewPDF.aspx?ID=b88836e1-4a38-4165-ae16-319e70b80749), ka välistuste all ei ole ettevõtja tegevuse lõpetamist toodud (erinevalt nt streigist, mida IF ei hüvita).

Ergo reisikindlustuse tingimustes on selline lõik:

3.7. Reisitõrke ehk reisi ärajäämise või katkemise kindlustuse alusel ei hüvitata:

3.7.5 reisi- või transpordifirma pankrotist tulenevaid nõudeid.

http://tinyurl.com/38lsk8h (pikk link ei sobinud kuidagi)

Kui võtta Estonian Airi aruanne, on tõenäoliselt pilt vägagi sarnane, ilma selle 280 miljonita, mis riik sisse pani. Ei usu, et Air Baltic pille kotti paneb. Kiire areng on muidugi ülekuumenemist ja pingelisi finantse tekitanud küll. Samas said nad vel sellel aastal ATW's Phoenix Awardi. Küll industry oskab sikke lammastest eristada. Ei usu, et pankrotikandidaati auhinna nominentide hulka arvatud oleks. Tundub, et see pankrotispekulatsioon on Eestist liikvele läinud ja toetavad ning õhutavad seda ka just meie kaasmaalased, osad teadlikult, osad teadmatusest. Ka rahvusvahelistes lennufoorumites on antud teema peamisteks käsitlejateks eestlased. Teistel tundub, ei ole eriti midagi öelda.

Mina aktiivse lennureisijana soovin Air Balticule ja ka Estonian Airile mõlemile tuult tiibadesse, et meil ikka rohkem erinevaid lennuvõimalusi oleks. Air Balticu kadumine siinselt lennundusturult oleks reisivõimalustele ja konkurentsile vägagi negatiivne.

Ifi tingimuste on jällegi punktid 120-122 olulised.

120. Kindlustusjuhtumiks on reisitõrge, mille põhjustas asjaolu, et hilines või ei väljunud regulaarliinil sõitev transpordivahend (v.a tiiburlaev või Eesti-sisesel liinil sõitev laev), millega kindlustatu kavatses sõita reisi algus-, siht- või transiitpunkti, kui hilinemise või mitteväljumise põhjuseks oli: 120.1. transpordivahendi tehniline rike; 120.2. liiklusõnnetus; 120.3. ilmastikuolud.

121. Regulaarliinil sõitvaks transpordivahendiks loetakse sõiduplaani alusel liikuvat lennukit, rongi, bussi või laeva (sh ühistransport), samuti tšarterreisi sooritavat lennukit.

122. Kui transpordivahendi hilinemise või mitteväljumise põhjustas punktis 120 märkimata asjaolu, ei ole tegemist kindlustusjuhtumiga (nt lennukite ummikud lennuväljal, lennukorraldaja viga, lennureisi ümberkorraldamine lennuettevõtte poolt jms).

Ma pole jurist, aga minu arvates pankrot pole ei tehniline rike, liiklusõnnetus ega ilmastikuolu ...

Kas keegi täna Sky Plus´i ka kuulanud on?

AirBaltic´u lausreklaam käib söögi alla ja ka söögi peale ;)

aga muidu on kogu see värk mulle nii tuttav. Egas ainult lennufirmad, paljud muudki teevad enne surma samasuguseid trikke. Haritumad inimesed ei suuda ettegi kujutada, palju on meie ümber igasuguseid naiivitare, kes usuvad iga sõna sellest, mis reklaamis ette lauldakse...

Kui nüüd keegi viitsiks vastukaaluks kasvõi siinsamas foorumis üksikasjalikult põhjendada, miks käesoleval juhtumil on äärmiselt ohtlik oma raha Air Balticu lennupiletite peale kulutada, oleme suuresti vähemalt proovinud maailma paremaks muuta.

FlyLali kõige vingemad kampaaniad ja hullumad hinnad oli ca paar kuud enne kuulsusetut lõppu. Üliodavate hindadega peletas too kompanii pea kõik ülejäänud Vilniuse lennujaamast eemale ning peale pankrotistumist jäi järele tõeline pommiauk pea aastaks - 1 töötaja jooksis hommikul kõigi poodide ja kohvikute vahel...

Vaadeke lennufirmade nimekirja, kes Riiga lendama on jäänud? Soliidsematest Finnair, Lufthansa, CSA ja LOT, lisaks Turkish, Ryanair, Uzbekistan, Aerosvit, Bulgar Air, Windjet, Wizz Air jne. Ei ole väga julgustav nimekiri.

Käesoleval hetkel on Läti riigil hoolimata aust väga raske lisakapitali sisse toppida, sest käed on IMF-i poolt raudu pandud.

Kes on Berthold Flick, kes omab 47,2% suurest lennufirmast? Uurige google'i abil saksa lehti selle kuulsa saksa ärimehe kohta. Te ei leia peaaegu mitte midagi Air Balticu-eelset.
Väidetavalt peitub tema selja taga üks kolmest Läti oligarhist. Teades Lätit, on see pigem tõsi kui vale.

Janis Vagans andis täna intervjuu: http://uudised.err.ee/index.php?0&popup=video&id=36835

Hr. Vagans käitus, nagu hampelmann. Sellise kaliibriga ettevõtte asepresidendilt võiks tiba rohkem küpsust ja soliidsust oodata. Mis parata...Läti ärimaastikku hästi tundva isikuna võin nentida - normaalne. Ka EU-s on veel riike, kus kauboikapitalism päriselt minevikku pole vajunud.

Selle peale oskan mina ainult üht öelda....Didnt see that coming!

Ma arvasin juba eelmise aasta kevadel, et see lennufirma üle aasta vastu ei pea. Aga tutkit, võttis natu kauem aega. Lendan ryanairi ja EstAiriga!

Vanags väitis, et majandusaruanne avalikustatud? Kus seda näha saab? Oleks kohe , mis seisus see omakapital on!